Електрически лодки за риболов: защо тишината е важна и какво реално съществува

Електрическият двигател не вдига нито звук на работещ мотор, нито изгорели газове — и тъкмо това е целият аргумент за риболов на електрическо захранване. Звукът и вибрациите се разпространяват през водата по-далеч и по-бързо, отколкото през въздуха, затова електрическите тролинг двигатели съществуват от десетилетия. Онова, което реално съществува като завършена, серийно произвеждана електрическа риболовна лодка, обаче е много по-кратка история: в този каталог фигурират пет модела с риболовно предназначение, четири от които са на този сайт — три под 8,53 м и Crooze EZ 28, който с дължина 8,67 м е единствената лодка, присъстваща и в двете половини на мрежата.

Петият модел, Navier N30, е с дължина 9,1 м и се намира на сестринския сайт, който обхваща лодки от 8,53 м нагоре. Споменаваме го тук заедно с данните му, защото сравнението обикновено е самата същина на темата, но от тази страница няма препратка към него.

Защо тишината има значение

Звукът и вибрациите са нещото, което двигателят не може да поправи

Водата провежда звука по-добре от въздуха, а корпус с работещ двигател с вътрешно горене вкарва шум и вибрации във водата непрекъснато, не само докато плавателният съд се движи. Електрическото задвижване премахва самия източник, вместо да го заглушава. В това няма нищо ново — именно затова тролинг двигателят съществува като отделна категория оборудване, монтирана на носа на лодки, чийто основен двигател е бензинов. Промяната сега е, че и основният двигател може да бъде електрически, така че лодката е тиха при всяка скорост, а не само когато бензиновият двигател е изключен.

Миризмата на газ пречи най-много, когато стоиш на място

Риболовният режим на работа е най-лошият сценарий за бензинов извънбордов двигател: дълги периоди на празен ход или тролиране при ниски обороти, често докато лодката стои в собствените си изгорели газове в неподвижен въздух. Точно там миризмата достига екипажа, такъмите и улова. Електрическото задвижване не произвежда нищо от това, при никакво положение на газта, а и няма гориво, което да се разлее във водата край транеца, докато се борави с оборудването.

Бавен ден е лесната задача за една батерия

Притеснението за пробега е проблем на глисиращата скорост. Лодка, която прекарва по-голямата част от деня в дрейф, стоеж на място или преминаване между точки при няколко възела, изисква много по-малко от батерията си, отколкото такава, движеща се с крайцерска скорост с часове — затова умерен капацитет на батерията може да покрие цяла сесия. Точно затова и гол пробег в мили е почти безполезен без скоростта, при която е измерен — вижте пробег при зададена скорост за обяснение защо двете стойности винаги се записват заедно, когато производителят ги публикува. EZ 28 по-долу е най-ясният пример в каталога: 120 морски мили при 5 възела, около 30 при крайцерската му скорост от 12 възела и 15–16 на пълен газ.

Какво съществува: пет лодки, четири от тях тук

Четирите на този сайт

Модел	Дължина	Батерия	Двигател	Публикуван пробег
Vision Marine Phantom	5,03 м	непубликувана	непубликуван	непубликуван
Princecraft Brio e-17	5,2 м	непубликувана	непубликуван	непубликуван
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 м	84 kWh	112 kW	26 nm при 21,7 възела
Crooze Yachts EZ 28	8,67 м	130 kWh	207 kW	120 nm при 5 възела

Vision Marine Phantom е с дължина 5,03 м и сертифициран капацитет от 10 души. Това число е резултат от сертификация, а не описание на реална риболовна компания, и е единствената стойност освен дължината, която производителят публикува за нас: няма данни за капацитет на батерията, мощност на двигателя, максимална скорост или пробег.

Princecraft Brio e-17 е с дължина 5,2 м и капацитет за 5 души. Отново това е почти целият наличен запис — Princecraft споменава извънборден двигател Torqeedo, но точният модел е варирал в различните години, затова не се посочва стойност за мощност или батерия. Две от четирите лодки на този сайт имат само дължина и брой места, но нищо, по което да се прецени колко дълъг ден могат да издържат — и ние оставяме тези полета празни, вместо да ги запълваме с нещо, което изглежда правдоподобно.

Flux Marine Scout 215 Dorado има пълен запис на задвижването: дължина 6,55 м, широчина 2,57 м, батерия 84 kWh, мощност на двигателя 112 kW, максимална скорост 27,8 възела, 9 души капацитет — и пробег от 26 nm, измерен при 21,7 възела. По-важно от самото число е съчетанието: 21,7 възела е бърза крайцерска скорост, така че 26 nm е стойност при глисиране, а не ден на дрейф — и това е единственият пробег в тази секция, който може да се сравнява при равни условия с всичко друго.

Crooze Yachts EZ 28 е единствената европейска лодка от петте и единствената, която публикува крива на пробега, а не само едно число: 120 nm при 5 възела, около 30 nm при крайцерската скорост от 12 възела, за която е оптимизиран корпусът, и 15–16 nm при максималните 30 възела, от полезен капацитет на батерията от 130 kWh и стандартен двигател от 207 kW. Риболовът е един от шестте сценария, около които е проектирана палубата, лодката е сертифицирана за 12 души, превозима е на ремарке и носи публикувана начална цена от 269 000 евро. С дължина 8,67 м тя е точно над границата от 8,53 м, затова присъства и в двете половини на тази мрежа.

Цени: само EZ 28 носи стойност, публикувана от производителя. За Brio e-17 е записана конвертирана цена от 13 000 евро за една конфигурация на задвижването, която самата Princecraft не публикува и която не е потвърдена за настоящия модел; за Phantom и Scout няма данни за цена.

Единствената на сестринския сайт

Navier N30 е с дължина 9,1 м, батерия 80 kWh, мощност 180 kW, максимална скорост 35 възела, пробег от 75 nm при 20 възела и публикувана начална цена от 276 000 евро. За нея не е публикуван пътнически капацитет.

N30 и EZ 28 си струва да се разглеждат заедно, защото се намират почти на една и съща цена, но отговарят на въпроса по различен начин: EZ 28 носи по-голямата батерия и по-дългия пробег при ниска скорост, а N30 — по-високата максимална скорост и по-дългия пробег при бърза крайцерска скорост, 75 nm при 20 възела срещу около 30 nm при 12 възела за EZ 28. Коя от тези стойности е полезната зависи изцяло от това как ще прекарва деня си лодката.

Какво не ви казва тази секция

По-голямата част от нещата. Четири лодки на този сайт, от които само две имат пълен запис на задвижването, а другите две — само дължина и брой места. Една публикувана от производител цена от четирите. Никаква стойност за зареждане при нито една от петте. Това не е редакторско решение да бъдем кратки — това е онова, което производителите публикуват, а там, където не публикуват нищо, го казваме, вместо да предполагаме. Страницата на всяка лодка тук носи полетата, които производителят й е посочил реално, а празно означава празно.

Струва си да се каже и директно: електрическата риболовна лодка е по-скоро в ранен стадий, отколкото отсъстваща. Пет модела с риболовно предназначение в каталог с този размер е малко число, и малкото число е реално — типът се произвежда, но от много малко корабостроителници. Четири от петте са северноамерикански — Phantom и Brio e-17 от Канада, Scout 215 Dorado и N30 от САЩ — срещу едно европейско присъствие, българският EZ 28.

Как една лодка попада в тази секция

Лодка попада тук, защото този каталог я записва като имаща риболовно предназначение, което в повечето случаи означава, че производителят я представя като риболовна лодка в собствените си материали. Това е запис на онова, което е заявено, а не преценка кой корпус би бил добър за риболов, и си струва да се знае какъв вид твърдение четете.

Практическото следствие: лодка, която би подхождала чудесно за риболов, но чийто производител никога не го заявява, не присъства в тази секция. Там, където производителят описва лодката по друг начин или не казва нищо, ние нямаме какво да запишем, и секцията остава толкова кратка, колкото са и твърденията зад нея.

Съществува ли електрическа бас лодка?

Не и в този каталог. „Бас лодка“ е американски термин за американски сладководен тип — нисък корпус с плоска палуба, изграден около платформа за хвърляне на въдица и голям извънборден двигател — и нито една от петте лодки по-горе не е записана тук като такава. Няма да преименуваме европейска дневна лодка на бас лодка само за да отговорим на търсената фраза.

Ако сте търсили точно това, си струва да знаете две неща. Първо, центърът на тежестта на тази мрежа е Европа. Второ, ние изброяваме лодките така, както производителите им ги строят, а бензинов корпус, презахранен с електрически извънборден двигател, изобщо не присъства тук. Нито едно от двете не е твърдение, че нищо подобно не съществува. Това е твърдение за това какво този каталог може честно да ви покаже, а то не е същото нещо.

Какво няма да направи тази страница

Няма да ви продаде лодка. Това е каталог, не дилър и не брокер: тук няма наличности, няма оферта, няма тест драйв и няма договаряне на цена. Ако сте дошли с търсене „електрически риболовни лодки за продажба“, онова, което получавате вместо това, е спецификационен запис — дължина, батерия, мощност, скорост, пробег, капацитет, цена там, където производителят я публикува — с видимо оставени празни полета там, където няма данни.

Накъде да продължите

Ако риболовният таг е твърде тесен, за да е полезен — а с четири лодки на този сайт вероятно е — по-широката категория дневни лодки е мястото, където реално седят повечето малки електрически лодки с открито палубно пространство и ниска крайцерска скорост, и много от тях биха свършили същата работа. Пълният списък с модели може да се филтрира по дължина, батерия и цена. Индексът на производителите показва кой корабостроител какво произвежда и какво публикува всеки от тях.

За термините, използвани по-горе, речникът ги дефинира така, както ги прилагаме тук, включително разликата между максимална и крайцерска скорост — разлика, която има още по-голямо значение при лодка, която прекарва деня си нито при едната, нито при другата. Други въпроси, свързани с покупката, са разгледани в ръководствата.